Цены на землю в Японии выросли пятый год подряд в 2026 году, поднявшись на 2,8% в национальном масштабе — самый сильный рост с 1992 года, согласно данным Министерства земли, инфраструктуры, транспорта и туризма (MLIT; 国土交通省, kokudo kōtsū shō). Однако этот заголовочный показатель скрывает раскол рынка недвижимости надвое. Префектуры без драйверов роста остаются на прежнем уровне или снижаются. В местах, где реализуется подтвержденный мегапроект, наблюдаются ежегодные повышения цен на землю на 25%, 35% и даже 44% на определенных контрольных точках.
Закономерность последовательна и, при определенном упреждении, читаема. Поддерживаемый государством завод по производству полупроводников, закладка курорта с казино, расширенный аэропорт или новая станция Синкансэн вызывают спрос, который распространяется на местный рынок недвижимости в течение 18–36 месяцев. Для иностранных покупателей понимание того, какие проекты реальны, насколько они продвинуты и как сегодня выглядит рынок недвижимости вокруг каждого из них, является одной из самых надежных основ для стратегических покупок в Японии.
В этой статье рассматриваются основные подтвержденные проекты, реализуемые в настоящее время — их текущий статус строительства, данные о ценах на землю вокруг них и то, что сроки означают для покупателей, рассматривающих вход сейчас.
Осака: Интегрированный курорт и эффект Юмэсимы
Первый легальный курорт с казино в Японии был заложен на Юмэсиме (夢洲, yumeshima, «остров мечты») в апреле 2025 года. Проект — MGM Osaka, разрабатываемый консорциумом MGM–ORIX, — оценивается в сумму до 1,5 триллиона иен (примерно 10 миллиардов долларов), что делает его одной из крупнейших единичных инвестиций в недвижимость в истории Японии. Интегрированный курорт (IR; 統合型リゾート, tōgō-gata rizōto) будет включать 27-этажную гостиничную башню, 2500 гостиничных номеров в трех брендах, 730 000 квадратных футов конференц-пространства MICE и игровую зону площадью 23 293 квадратных метра. Цель открытия — осень 2030 года.
Финансовый директор MGM подтвердил инвестиции в акционерный капитал в размере примерно 450 миллионов долларов, сделанные только в 2026 году, при этом общая стоимость проекта выросла с первоначально прогнозируемых 8,9 миллиарда долларов на фоне инфляции и роста затрат на строительство. Экономический эффект от проекта оценивается в 760 миллиардов иен в год после полного ввода курорта в эксплуатацию, что создаст устойчивый спрос на жилье для персонала, гостиничные услуги и коммерческие площади вдоль южной набережной Осаки.
Что делает историю Юмэсимы больше, чем просто застройкой одного участка, так это то, что ее окружает. Остров принимал Expo 2025 Osaka Kansai с апреля по октябрь 2025 года, привлекая примерно 29 миллионов посетителей (25,58 миллиона платных посетителей, остальные — по бесплатным пропускам). Бывшие выставочные площадки Expo сейчас развиваются в смешанный коммерческий и развлекательный район, прилегающий к территории казино, в рамках поэтапного плана редевелопмента, превращая весь южный прибрежный коридор в новый городской район. Продление линии Chuo метро Осаки (夢洲延伸, yumeshima enshin), соединяющее Юмэсиму с существующей сетью метро, было построено для Expo и остается действующим.
Центральная Осака уже впитала премию за объявление — но не премию за открытие. Цены за квадратный метр в Kita-ku (北区, kita-ku) колеблются от 600 000 до 900 000 иен, а средние цены на существующие кондоминиумы составляют от 53 до 80 миллионов иен. Ежегодный рост цен на землю в центральных районах Осаки составил примерно 7% в 2025 году. В Намбе и Синсайбаси прогнозируется рост на 8–12% в течение следующих трех лет, поддерживаемый как развитием IR, так и продолжающейся городской реконструкцией. Доходность аренды в Осаке составляет 5–7% валовой — самая высокая в Кансае и конкурентоспособная по сравнению с любым районом за пределами центрального Токио.
Учитывая, что до открытия курорта MGM осталось четыре года, период 2026–2027 годов представляет собой последнюю фазу, в которой недвижимость в центральной Осаке можно разумно охарактеризовать как ожидающую, а не реагирующую на цены.
Переулок с ресторанами в Осаке ночью — развлекательный район города простирается от Намбы до Синсайбаси, в 15 минутах от участка IR на Юмэсиме. Фото: Pexels
Кумамото: Как эффект TSMC утроил стоимость земли за три года
Наиболее всесторонне задокументированным примером роста стоимости недвижимости, обусловленного проектом, который в настоящее время реализуется в Японии, является префектура Кумамото. Когда Taiwan Semiconductor Manufacturing Company через свое японское совместное предприятие Japan Advanced Semiconductor Manufacturing (JASM; ジャズム) заложила свой первый завод в Кумамото в городе Кикуё (菊陽町, kikuyo-chō) в 2022 году, это вызвало трансформацию рынка недвижимости, которая с тех пор тщательно отслеживается экономистами и государственными статистиками.
JASM принадлежит преимущественно TSMC, с миноритарными долями Sony Semiconductor Solutions, Denso Corporation и Toyota Motor Corporation. Первая фаза вышла на полную мощность в декабре 2024 года, производя 55 000 пластин в месяц с использованием технологических норм от 12 нм до 28 нм — чипы, используемые в автомобильной электронике, промышленных контроллерах и потребительских устройствах. Вторая фаза, нацеленная на более совершенные технологические нормы, находится в стадии строительства и, как ожидается, начнет производство в 2027 году. Общий объем инвестиций, связанных с полупроводниками, по всему Кюсю (九州, kyūshū) — региону, получившему прозвище «Кремниевый остров» (シリコンアイランド, shirikon airando) в 1960-х годах — оценивается примерно в 5 триллионов иен, при этом с 2021 года в регионе было сделано более 100 корпоративных инвестиций, связанных с чипами. Стоимость производства интегральных схем на Кюсю достигла 1 триллиона иен в 2024 году впервые за 16 лет.
Данные рынка недвижимости недвусмысленны. Средние цены на землю в Кумамото выросли в 1,7 раза с 2020 года. В Кикуё цены на землю, прилегающую к заводу, выросли на 25% только в 2024 году. В соседнем городе Оцу (大津町, ōtsu-machi — также романизируется как Ozu) цены выросли на 32,4% в 2023 году, заняв первое место в стране в том году. К 2026 году стоимость земли в городе Оцу продолжала расти, увеличившись на 26% в годовом исчислении. Промышленные земли в коридорах, связанных с полупроводниками, продолжали двузначный ежегодный рост в 2025 году. Цены на жилую недвижимость по всей префектуре выросли на высокие однозначные числа, что было вызвано необходимостью размещения рабочей силы TSMC — примерно 3400 прямых должностей на обоих заводах JASM при полной загрузке, а также гораздо более крупной базой занятости в цепочке поставок и сфере услуг по всему кластеру полупроводников на Кюсю.
Для покупателей жилья наиболее важным фактом является то, что сам город Кумамото — столица префектуры, в 15 минутах езды от заводского кластера в Кикуё — остается значительно более доступным за квадратный метр, чем Токио, Осака или Фукуока, даже после четырех лет роста цен. Город имеет доступ к Синкансэну до Хакаты в Фукуоке за 35 минут. Ввод второй фазы в эксплуатацию в 2027 году означает, что спрос на жилье для рабочих будет расширяться дальше. Покупатели, входящие в город Кумамото сегодня, находятся в середине цикла, а не на пике.
Замок Кумамото, в настоящее время находящийся на реставрации после землетрясения 2016 года — в том же городе теперь находится флагманский завод полупроводников TSMC в соседнем городе Кикуё. Фото: Pexels
Титосэ, Хоккайдо: Японский рубеж 2 нм
Корпорация Rapidus (ラピダス) строит объект, который она называет IIM-1 (Innovative Integration for Manufacturing), в Титосэ, Хоккайдо (千歳市, chitose-shi), нацеленный на производство полупроводников по 2-нанометровой технологии — самых передовых чипов, находящихся в настоящее время в коммерческой разработке в мире. Проект получил чрезвычайную государственную поддержку: дополнительные 267,6 миллиарда иен были одобрены в феврале 2026 года — 100 миллиардов иен от правительства через Агентство по продвижению информационных технологий и 167,6 миллиарда иен от 32 частных компаний, включая Canon, Sony, SoftBank, Honda и Fujitsu. В апреле 2026 года METI одобрило дополнительные 631,5 миллиарда иен, доведя общую государственную поддержку до примерно 2,6 триллиона иен. В июле 2025 года Rapidus достигла первой успешной работы 2-нм транзисторов GAA (gate-all-around) на пилотной линии IIM-1 — настоящий технологический рубеж.
Последствие для цен на землю видно в опросе MLIT за 2026 год: коммерческий земельный ориентир в Титосэ вырос на 44,1%, что является самым большим единичным увеличением среди всех мест в Японии. Это в точности повторяет то, что произошло в Кумамото через два-три года после объявления TSMC: опережающий спрос со стороны компаний-поставщиков, логистических операторов и застройщиков жилья, действующих с опережением рабочей силы. Титосэ находится в 35 минутах от Саппоро на скоростном экспрессе, рядом с аэропортом Новый Титосэ (新千歳空港, shin-chitose kūkō), который обслуживает примерно 20 миллионов пассажиров в год — самый загруженный аэропорт на Хоккайдо и одни из главных международных ворот для северной Японии.
Ключевой риск для покупателей в Титосэ заключается в том, что Rapidus пытается сделать нечто технически амбициозное: перепрыгнуть через несколько поколений производства чипов, чтобы конкурентоспособно производить 2-нм чипы. Правительство финансово привержено проекту, и строительство физически ведется. Но сроки коммерческого производства остаются неопределенными так, как никогда не было в истории TSMC–Кумамото. Покупатели, оценивающие Титосэ, должны рассматривать это как тезис промышленного роста с реальным риском выполнения технологии, а не как копию сценария Кумамото. Скачок цен на коммерческую землю на 44% предполагает, что легкая премия для ранних последователей в непосредственной близости от завода уже получена. История с жильем — особенно в Большом Титосэ и внешнем пригородном поясе Саппоро — находится на более ранней стадии.
Сускино, развлекательный район Саппоро ночью — столица Хоккайдо находится в 35 минутах на скоростном экспрессе от Титосэ, где Rapidus строит первый в Японии завод по производству полупроводников по 2-нм технологии. Фото: Pexels
Хакуба: Самый быстрорастущий рынок жилой земли в Японии
В Хакубе (白馬村, hakuba-mura, «деревня белой лошади») в префектуре Нагано нет завода полупроводников, нет казино и нет расширения аэропорта. Что у нее есть, так это восемь горнолыжных курортов, надежный снежный покров в среднем от 4 до 11 метров за сезон и доступ к Синкансэну до Токио менее чем за два часа от станции Нагано (長野駅, nagano-eki) — с соединительным автобусным сообщением до долины, которое занимает примерно 50 минут.
Данные MLIT за 2026 год красноречивы: в Хакубе зафиксирован самый высокий рост цен на жилую землю в Японии — 33,0% в годовом исчислении. Самый сильный коммерческий ориентир рядом с горнолыжным курортом Хаппо-Онэ вырос на 35,2%, что является третьим по величине коммерческим ростом в стране. Оценщик недвижимости Кадзухиро Имамаки напрямую связал это ускорение с «иностранными инвесторами, стремящимися к крупномасштабным застройкам», отметив, что спрос на кондоминиумы и отели теперь превышает предложение доступных земельных участков.
Сравнение, к которому аналитики постоянно прибегают, — это Нисэко (ニセコ, niseko) на Хоккайдо — первый японский горнолыжный курорт, испытавший значительное международное ценообразование. Нисэко привлек австралийских покупателей в начале 2000-х годов, затем более широкий азиатский капитал в 2010-х, и теперь здесь установились цены, которые кажутся оторванными от окружающего региона. Хакубу позиционируют как «второй Нисэко», все еще находящийся на ранней стадии международного внимания, при этом структурные ограничения предложения — ограниченное количество крупных земельных участков в горной долине — усиливают рост цен способами, которые, похоже, трудно обратить вспять.
Практическая картина: недвижимость в долине Хакуба варьируется от старых домиков стоимостью менее 20 миллионов иен до новых кондоминиумов с выходом к склонам по цене 60–100 миллионов иен и выше. Важно отметить, что летний сезон становится все более коммерческим — горный велосипед, трейлраннинг и фестивальный альпийский горный маршрут означают, что сезонный доход от аренды теперь рассчитывается на 12 месяцев, а не на 4-месячный лыжный сезон. Сочетание ослабления иены, повышающего доступность для иностранных покупателей, восстановления въездного горнолыжного туризма после пандемии и ограниченного предложения застраиваемых участков создает структурную динамику, которую многие специалисты по японским курортам описывают как устойчивую, а не циклическую.
Альпийская Япония — в Хакубе зафиксирован самый высокий рост цен на жилую землю в Японии в 2026 году — 33%, обусловленный иностранным капиталом и структурным дефицитом предложения. Фото: Pexels
Фукуока: Самый быстрорастущий крупный город Японии
Фукуока (福岡, fukuoka) уже несколько лет подряд является самым быстрорастущим крупным городом Японии в сфере недвижимости, и две одновременные программы редевелопмента усиливают ее структурные преимущества. Tenjin Big Bang (天神ビッグバン, tenjin biggu ban) — это городская программа, предлагающая смягченные нормы коэффициента площади застройки для зданий в коммерческом центре Тэндзин (天神), которые включают сейсмостойкое проектирование и общественные пространства, стимулируя масштабную перестройку старого высотного фонда района. К 2028 году запланирована реконструкция более 30 зданий. Параллельная программа Hakata Connected перестраивает территорию вокруг станции Хаката (博多駅, hakata-eki), терминала Синкансэн для всего острова Кюсю.
В марте 2025 года в аэропорту Фукуоки была введена в эксплуатацию вторая взлетно-посадочная полоса, идущая параллельно существующей. Среднесрочный план аэропорта предусматривает увеличение количества международных маршрутов до 38 к 2028 финансовому году с нынешних 23 — расширение на 65%. Аэропорт Фукуоки находится в черте самого города, что необычно для крупных японских аэропортов, а это означает, что повышенная воздушная связность напрямую влияет на городской центр, а не на удаленный логистический пригород.
Ежегодный рост цен на землю в Фукуоке составляет более 6% в центральных районах. Валовая доходность от аренды в 5–7% сопоставима с Осакой и значительно выше, чем в центре Токио. Для иностранных покупателей Фукуока предлагает более низкий абсолютный порог входа по цене, чем Токио или Осака, обеспечивая при этом аналогичные профили доходности и высокий спрос со стороны местной профессиональной рабочей силы и быстрорастущего международного сообщества. Фукуока также находится непосредственно рядом с Кумамото и полупроводниковым кластером «Кремниевый остров»: Синкансэн преодолевает 120 км между Хакатой и Кумамото за 35 минут, создавая единый рынок труда, выгодный обоим городам.
Фукуока сверху — самый быстрорастущий крупный город Японии, видны река Нака и залив Хаката. Программа Tenjin Big Bang перестраивает деловой центр, а вторая взлетно-посадочная полоса аэропорта открывает новые международные маршруты. Фото: Pexels
Нарита и расширение пропускной способности префектуры Тиба
Международный аэропорт Нарита (成田国際空港, narita kokusai kūkō), главные международные ворота Токио, переживает самое значительное расширение за последние десятилетия. Третья взлетно-посадочная полоса длиной 3500 метров строится с 2025 года, завершение запланировано на 2028–2029 финансовый год. Вместе с удлиненной второй полосой проект увеличит годовую пропускную способность Нариты примерно с 300 000 до 500 000 слотов — рост на 66%. Расширение также примерно удвоит физическую площадь аэропорта до 2297 гектаров.
По состоянию на начало 2026 года выкуп земли составил 89,7% от требуемой площади, при этом оператор аэропорта рассматривает возможность принудительного выкупа для оставшихся несогласных. После завершения увеличенная пропускная способность Нариты приведет к значительному спросу на логистическую инфраструктуру, техническое обслуживание самолетов, грузовые терминалы и гостиничный бизнес рядом с аэропортом — все это кластеры занятости, которые увеличивают жилищный спрос на севере префектуры Тиба (千葉県, chiba-ken).
Сам город Нарита (成田市, narita-shi) остается доступным по меркам Большого Токио. Аэропорт, способный принимать дополнительно 200 000 рейсов в год, в сочетании с существующими железнодорожными линиями Narita Express и Keisei Skyliner до центра Токио, создает коридор спроса на недвижимость, который еще не полностью переоценен с учетом расширенного экономического влияния аэропорта. Логистическая недвижимость в более широком коридоре Тиба уже пользуется очень высоким спросом, а жилые районы, обслуживающие работников аэропорта и смежные отрасли, привлекают все большее внимание как отечественных, так и иностранных инвесторов.
Международный аэропорт Нарита, главные международные ворота Токио — строится третья взлетно-посадочная полоса, чтобы увеличить годовую пропускную способность с 300 000 до 500 000 слотов к 2028–2029 финансовому году. Официальный сайт аэропорта Нарита
Woven City от Toyota: Умная инфраструктура и премия Сусоно
25 сентября 2025 года Toyota запустила прототип сообщества Woven City (ウーブン・シティ, ūbun shiti) в Сусоно, префектура Сидзуока (静岡県裾野市, shizuoka-ken susono-shi), на месте бывшего завода Toyota у подножия горы Фудзи. Первая фаза занимает 175 акров и получила первый в Японии платиновый сертификат LEED для сообществ. Первоначальная группа «Ткачей» — в основном сотрудники группы Toyota и их семьи — тестируют автономные транспортные средства, роботизированную логистику, системы «умного дома» и инфраструктуру чистой энергии. Первая фаза рассчитана на проживание примерно 300 жителей при полной загрузке. Город планирует открыться для широкой публики в течение 2026 финансового года, а в полном масштабе будет рассчитан на 2000 жителей.
Последствия для рынка недвижимости от близости к крупным технологическим работодателям хорошо задокументированы на аналогичных примерах по всему миру. Особенность Сусоно в том, что город доступен на Синкансэне от станции Мисима (三島駅, mishima-eki) и находится в 90 минутах от центра Токио. Земля в Сусоно оценивается со значительной скидкой по сравнению с более широким коридором Синкансэн Сидзуока–Токио. Рабочая сила Woven City создаст жилищный спрос, а компании-партнеры, размещающие исследовательский персонал рядом с объектом, усилят этот спрос в течение 5–10 лет. Полная коммерческая стадия города, когда одновременно будут действовать жители и корпоративные исследовательские партнеры, только начинается.
Гора Фудзи над коридором Сидзуока — умное сообщество Woven City от Toyota строится у подножия горы в Сусоно, префектура Сидзуока, и открылось для первых жителей в сентябре 2025 года. Фото: Pexels
Продления Синкансэн: Подтвержденные, отложенные и спекулятивные
Ни одна категория инфраструктуры не порождает больше спекуляций в сфере недвижимости в Японии, чем продления Синкансэн (新幹線, shinkansen, «новая магистральная линия»), и ни одна из них не более подвержена преждевременному оптимизму. Четкая карта того, что подтверждено, а что оспаривается, необходима покупателям, которые учитывают железнодорожную связность при покупке.
Что открылось недавно: Продление Хокурику-Синкансэн (北陸新幹線, hokuriku shinkansen) от Канадзавы до Цуруги через префектуру Фукуи открылось 16 марта 2024 года, добавив город Фукуи и район горячих источников Кага-Онсэн в сеть скоростных поездов. Рынки недвижимости в Фукуи показали значительный рост как до, так и после открытия, что соответствует исторической закономерности.
Что сейчас приостановлено: Дальнейшее продление Хокурику от Цуруги до Киото — обоснование всего маршрута — было приостановлено в декабре 2025 года. Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма объявило, что строительство в 2026 финансовом году не будет продолжено после возражений префектуры Киото и городского совета Киото по поводу экологического и экономического воздействия. Запущен процесс пересмотра маршрута. Существующий маршрут, выбранный в 2016 году, проходит через город Обама в префектуре Фукуи — это действующий маршрут, находящийся на рассмотрении, а не предлагаемая альтернатива. Правящая коалиция ЛДП–Партия инноваций Японии изучает семь дополнительных вариантов маршрута наряду с планом Обама–Киото. Любые стоимости недвижимости вдоль первоначального маршрута, которые были оценены с премией за Синкансэн, должны быть пересмотрены.
Что существенно задерживается: Линия маглева Chūō Shinkansen (中央新幹線, chūō shinkansen) между Токио и Нагоей, скорее всего, не откроется до 2035 года из-за многолетних задержек строительства в туннельном участке в Сидзуоке, связанных с проблемами грунтовых вод. Целевая дата открытия в 2027 году официально отменена. В марте 2026 года специальный комитет префектуры Сидзуока одобрил все 28 предложенных JR Central мер по охране окружающей среды, устранив основное препятствие для получения разрешений, хотя обновленный график открытия еще не опубликован. Покупатели, приобретшие недвижимость в Сагамихаре (相模原市, sagamihara-shi) и других запланированных остановках в Канагаве в расчете на скорый доступ к Chūō, теперь сталкиваются с продленными сроками.
Что остается частичным: Линия Нагасаки Синкансэн (西九州新幹線, nishi-kyūshū shinkansen, «Западный Кюсю Синкансэн») открыла свой начальный участок между Нагасаки и Такео Онсэн в сентябре 2022 года, но полное соединение с основной линией Кюсю Синкансэн через Син-Тосу (新鳥栖, shin-tosu) остается нерешенным из-за спора о ширине колеи с префектурой Сага (佐賀県, saga-ken). Текущий маршрут требует от пассажиров пересадки на поезда на станции Такео Онсэн, что снижает выгоду от экономии времени.
Синкансэн серии N700 на станции Токио — высокоскоростная железнодорожная сеть Японии расширяется, новые линии стимулируют спрос на недвижимость в недавно подключенных регионах. Фото: Pexels
Позиционирование вокруг проектов: Время и стратегия
Последовательный урок, извлеченный из рынков недвижимости, движимых проектами в Японии, заключается в том, что лучшие точки входа появляются до того, как прибудет рабочая сила, а не после того, как первый обзор цен на землю подтвердит тенденцию. 44%-ный скачок цен на коммерческую землю в Читозе в 2026 году является подтверждением того, что ранние игроки были правы; это не сигнал для входа в непосредственную близость от заводов. Сигналом для входа в непосредственную близость от Читозе был период 2022–2024 годов, когда участок был выбран и строительство начиналось, но заголовки новостей еще не успели за этим.
Что остается реализуемым, варьируется в зависимости от проекта и типа недвижимости:
- Кумамото: Жилая недвижимость в самом городе Кумамото находится в середине цикла. Вторая фаза производства TSMC начнется в 2027 году, что еще больше расширит пул спроса на жилье для рабочих. Центр города — а не город Кикуё, где цены уже резко выросли — предлагает доступ к истории роста «Кремниевого острова» по цене, которая остается относительно доступной.
- Осака: Центральная Осака значительно подорожала с момента объявления о IR, но траектория крупного международного курорта, генерирующего 760 миллиардов иен ежегодного экономического оборота, обычно не полностью учитывается в цене до начала операций. Аналогичные разработки в Макао и Сингапуре предполагают продолжение роста цен в период открытия. Окно 2026–2027 годов, вероятно, является последней разумной точкой входа до того, как премии, связанные с IR, прочно укоренятся.
- Хакуба: Динамика здесь отличается от промышленных историй — это рынок курортов с ограниченным предложением, ускоряющийся под влиянием иностранного капитала. Пример Нисеко — от «информация распространяется» до «цены теперь сопоставимы с международными аналогами» — занял примерно десятилетие. Покупатели в Хакубе, похоже, все еще находятся на более ранней стадии, но не бесконечной.
- Фукуока: Основы здесь структурные, а не связанные с конкретным проектом: молодое население, крупный транспортный узел, доступная цена по сравнению с Токио и Осакой, а также двойные смежные истории роста в области городской реконструкции и близости к кластеру полупроводников. Расширение аэропорта укрепляет и без того сильный базовый рынок.
- Читозе: Внимание инвесторов теперь должно быть сосредоточено на пригородной зоне Саппоро, а не на самом городе Читозе, где прямые цены на землю уже отразили объявление о Rapidus. Риск выполнения технологий должен быть учтен в любой инвестиционной идее для Хоккайдо.
Общая закономерность для всех этих рынков: покупка на одну-две остановки транспорта от эпицентра проекта часто позволяет получить большую часть роста стоимости, не платя спекулятивную премию, которая уже была применена к непосредственной близости. Город Кумамото против города Кикуё. Город Нарита против периметра аэропорта. Большой Сусоно против самого участка Woven City.
Аманохасидатэ (天橋立), префектура Киото — национальные цены на землю в Японии выросли на 2,8% в 2026 году, что является самым сильным ростом с 1992 года, при этом рынки, движимые проектами, значительно опережают средний показатель по стране. Фото: Pexels
Для эффективной навигации по любому из этих рынков требуются местные юридические и транзакционные знания. Иностранные покупатели, работающие в активных зонах развития, сталкиваются с дополнительными сложностями: изменения зонирования в коридорах IR, ограничения на землепользование вблизи промышленных зон и стандартные требования должной осмотрительности для любой сделки с недвижимостью в Японии — все это требует местных знаний и лицензированного представительства. Для этого работа с лицензированным агентом, специализирующимся на сделках с иностранными покупателями, таким как Teritoru, брокерская компания в Токио, основанная лицензированным агентом Ай Хиоки, устраняет значительный уровень транзакционного риска и может прояснить, какие рынки жизнеспособны для конкретного профиля покупателя и бюджета. Первоначальная консультация через веб-конференцию доступна для международных покупателей на любом этапе их исследования. Вы можете забронировать консультацию с Teritoru здесь.
Источники
- GGRAsia: MGM Osaka Casino Resort Breaks Ground — $8.9B Project
- iGaming Business: Japan Develops Tech and Tourism Hub Around MGM Osaka
- Japan-Property: Kumamoto Real Estate Market and TSMC Expansion
- Bloomberg: TSMC Plants Fuel Japan's Biggest Land Price Rises for Second Year
- Patience Realty: Japan Land Prices 2026 — Hakuba and Chitose Lead
- Housing Japan: Japan Land Prices 2026 — MLIT Official Report Analysis
- Japan Real Estate Analytics: 2026 MLIT Urban Land Price Index for Investors
- Japan Aviation Hub: Fukuoka Airport 2024–2028 Midterm Expansion Plan
- Aviation A2Z: Narita Airport Third Runway Expansion — 2029 Deadline at Risk
- Toyota Global Newsroom: Woven City Official Launch, September 2025
- Japan Times: Hokuriku Shinkansen Extension to Kyoto — Construction Suspended
- Rapidus Corporation: IIM-1 Facility and 2nm Development News
